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第57章(第1页)

“一般来说,冲击韧性和屈服强度是两个相互制约的性能参数,屈服强度好的,冲击韧性可能差一些,反之亦然。”

“但马氏体钢轨,实现了冲击韧性和屈服强度的互相转换,不论是强度还是韧性,都是钢轨中的绝对顶尖!"

“它采用的是高塑性合金钢,采用温热加压处理后,材料的性能发生变化,就形成了从顶面到地面的性能梯度分布。”

“经过我们的测试,从底部到顶部的750Mpa逐步增加到顶部的1180Mpa,屈服强度也从底部的440Mpa增加到了顶部的950Mpa!"

许秋点头:“这个工艺值得借鉴。"

拥有着大师级机械学知识的他,对钢铁等锻造工艺,也是了如指掌,很轻松就能理解贺玉德等工程师口中的各种处理方式。

“还有一种钢轨,是二十一世纪最先进,也最具有应用价值的钢轨。”

贺玉德接着说道。

"贝氏体钢轨。"

“这种钢铁,被誉为二十一世纪的钢轨奇迹具有高强韧性、高耐磨性和极好的抗表面伤损能力,耐磨寿命是传统热热轧钢轨的八倍,抗疲劳性能是传统钢轨的十七倍。”

"只要稍加改造,提高抗寒性能,贝氏体钢轨可以大放异彩!”

许秋的脸色终于好看了一些。

以贝氏体钢轨为基础,进行改良、添加极端抗寒能力的话,这种钢轨的确完全符合核动力列车极寒钢轨的标准。

沃成文站了出来,说道:“许局长,贺老负责的是原材料,我负责的是锻造的各种工艺。"

“我总结了货运铁路、客运铁路所运用的钢轨的典型成分体系和性能,总结了钢轨在冶炼、连铸、热轧等制作流程中存在的一些关键技术问题。”

“随着铁路的发展,对钢轨质量要求也越来越高。随着车速提高,钢轨寿命越来越短0...传统工艺存在固有的缺陷暴露了出来..…”

“比如几何尺寸上的不对称、轨高、底低宽超差等.表面存在的划伤、脱碳等,外观平直度及内在质量检查的盲区等问题.都严重阻碍了钢轨质量的提高

“而这次的极寒铁轨,更是人类至今为止都没能制造出来的超高标准钢铁,所以在各方面都提出了极高的要求!”

“采用传统的模铸法工艺生产的钢轨,不论是零下两百度下列车对铁轨的尺寸精度的要求,还是内部质量、机械性能的要求,都无法满足。”

"为了达到性能和寿命的需要,并且主要提升抗寒性能,我认为应该采用锻造、轧制来取代铸造!”

“而其中,用万能轧制技术制造钢轨,从成分体系开发,制造技术等方面来评价,都值得尝试!”

沃成文说完,和贺玉德对视了一眼,然后说道:“许局长,我们首都钢铁集团正在同时对几批钢铁进行特种化的处理,目前几个研制团队都碰到了大大小小的问题,不知道......您能否随我们去一趟?”

他们可是听说,许秋对机械的造诣也非常高深!

沃成文的老师便是设计了龙国标准动车组,第三代复兴号的院士,如今正在负责核能差分机研制的徐复!

在徐复的口中,全球范围内,比许秋的机械学天赋、能力还要强的,没有一个。

“带路吧。"许秋起身。

李冰清紧随其后,跟上了许秋。

危情局距离首都钢铁集团的新址,有大约两个小时的车程。

但两台军用直升机直接降临在了危情局大楼的天台,这是军部特批的,为许秋准备的专机。

路上,许秋谈起轨道的铺设方式。

“核动力列车,我打算的铺设方式是类似于有昨轨道的一种新的结构。”

沃成文惊讶了,“您对轨道的铺设也有研究?”

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